หลักการทำงานของเครื่องอัดอากาศ

หลักการทำงานของเครื่องอัดอากาศแบบสกรูและ-การวิเคราะห์เชิงลึกของแต่ละระบบ

หนึ่ง. กรอบการทำงานเชิงตรรกะโดยรวม

เครื่องอัดอากาศแบบสกรูเป็นเครื่องอัดอากาศแบบโรตารี่แบบแทนที่เชิงบวก หลักการหลักของพวกเขาอาศัยการประกบกันของโรเตอร์ตัวผู้และตัวเมียเพื่อให้ได้การบีบอัดแก๊ส มีการติดตั้งระบบประสานงานสี่ระบบ ได้แก่ ระบบโฮสต์/มอเตอร์สำหรับจ่ายไฟ ระบบทำความเย็น/แยกเพื่อรักษาอุณหภูมิการทำงานและความสะอาดปานกลาง ระบบควบคุมวงจรแก๊สสำหรับการควบคุมแรงดันและการไหล และระบบวงจรควบคุมสำหรับการทำงานอัตโนมัติและการป้องกันความปลอดภัย ระบบทั้งสี่นี้ทำงานร่วมกันเพื่อทำให้กระบวนการ "การกรองอากาศ → การบีบอัด → น้ำมัน-การแยกก๊าซ → การทำความเย็น → แรงดันเอาต์พุตคงที่"

2 หน่วยหลัก / ระบบมอเตอร์: แกนกำลังและการบีบอัด

(1) องค์ประกอบโครงสร้างหลัก

การประชุมเจ้าภาพ

ประกอบด้วยปลอกรูปทรง ∞- โรเตอร์ตัวผู้และตัวเมีย ฝาครอบปลายท่อดูด/ไอเสีย และแบริ่ง เคสมีห้องทำงานที่ปิดสนิท โดยมีพอร์ตดูดที่ปลาย-ซึ่งตรงกับมุมการหมุนของโรเตอร์อย่างแม่นยำ ฝาครอบปลายด้านดูด/ไอเสียไม่เพียงแต่ปิดผนึกตัวเครื่องเท่านั้น แต่ยังให้การประกอบและการวางตำแหน่งสำหรับโรเตอร์และแบริ่งอีกด้วย

กลุ่มโรเตอร์: โรเตอร์ตัวผู้ (ฟันนูน, ตัวขับ) และโรเตอร์ตัวเมีย (ฟันเว้า, ตัวขับเคลื่อน) ใช้โปรไฟล์โค้งแบบอสมมาตร-ด้านเดียว- ซึ่งทำงานผ่านวิธีการส่งสัญญาณสองวิธี:

1 โรเตอร์ตัวผู้เชื่อมต่อโดยตรงกับมอเตอร์เพื่อขับเคลื่อนโรเตอร์ตัวเมีย

2 โรเตอร์ทั้งสองประกบกันกับเฟืองขับของมอเตอร์ผ่านเฟืองขับเคลื่อน

ระบบแบริ่ง: แบริ่งลูกกลิ้งที่ปลายมอเตอร์ให้การรองรับในแนวรัศมี ในขณะที่แบริ่งลูกกลิ้งเรียวที่ปลายอีกด้านจะต้านทั้งแรงขับในแนวแกนและแรงในแนวรัศมี ทำให้มั่นใจได้ว่าโรเตอร์จะหมุนด้วยความเร็วสูง-ด้วยความเร็วสูง

มอเตอร์และระบบส่งกำลัง

ใช้การเชื่อมต่อที่แน่นหนา โดยส่งแรงบิดของมอเตอร์ไปยังโรเตอร์ผ่านระบบเกียร์ บางรุ่นมีตัวเลือกสายพานส่งกำลังเพื่อปรับให้เข้ากับความต้องการความเร็วที่แตกต่างกัน

(2)การบีบอัดสาม-กลไกกระบวนการขั้นตอน

กระบวนการดูด: เมื่อโรเตอร์หมุน ฟันของโรเตอร์ตัวผู้จะหลุดออกจากร่องฟันของโรเตอร์ตัวเมีย ขยายขนาดฟันระหว่าง-และเชื่อมต่อเข้ากับช่องดูด อากาศจะถูกดึงเข้าไปจนกระทั่งปริมาตรถึงค่าสูงสุด จากนั้นปริมาตรจะถูกปิดผนึก ณ จุดนี้ ปริมาตรฟันระหว่าง-ของโรเตอร์ตัวผู้และตัวเมียไม่ได้เชื่อมต่อถึงกัน

กระบวนการอัด: ในขณะที่โรเตอร์หมุนต่อไป ฟันของโรเตอร์ตัวเมียจะแทรกเข้าไปในปริมาตรฟัน-ของโรเตอร์ตัวผู้เพื่อการบีบอัดเบื้องต้น ต่อจากนั้น ปริมาตรพื้นฐานรูปทรง "V"- จะถูกสร้างขึ้น ซึ่งจะค่อยๆ ลดลงเมื่อฟันเข้าปะทะ ทำให้เกิดแรงกดเพิ่มขึ้น

กระบวนการไอเสีย: ปริมาตรเบื้องต้นจะลดลงจนกว่าจะเชื่อมต่อกับพอร์ตไอเสีย และก๊าซแรงดันสูง-จะถูกปล่อยออกจนกว่าปริมาตรจะถึงระดับต่ำสุด ทำให้ไอเสียเสร็จสมบูรณ์และสร้างวงจรต่อเนื่อง

(3) การเปรียบเทียบวิธีการหล่อลื่น

3, ระบบทำความเย็น / แยก: การควบคุมอุณหภูมิและการทำให้บริสุทธิ์ปานกลาง

(一)ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ-

โครงสร้าง: แผ่นอลูมิเนียม-ครีบออยล์คูลเลอร์ (ตัวทำความเย็นด้านหน้า) และเครื่องทำความเย็นแบบอากาศ (อาฟเตอร์คูลเลอร์) เชื่อมต่อแบบขนาน โดยมีมอเตอร์พัดลมแยกต่างหากที่ขับเคลื่อนพัดลมเพื่อบังคับการแลกเปลี่ยนความร้อน

การควบคุมอัจฉริยะ: วาล์วควบคุมอุณหภูมิช่วยให้สามารถควบคุมอุณหภูมิน้ำมันแบบปรับตัวได้-เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 40 องศา น้ำมันจะไหลไปยังโฮสต์โดยตรง เมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 55 องศา น้ำมันทั้งหมดจะเข้าสู่เครื่องทำความเย็นเพื่อลดอุณหภูมิ

จุดบำรุงรักษา: อุณหภูมิโดยรอบควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 40 องศา ; เป่าฝุ่นออกจากพื้นผิวครีบเป็นประจำด้วยลมอัดเพื่อหลีกเลี่ยงประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนที่ลดลง

ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ-

โครงสร้าง: ตัวทำความเย็นแบบเปลือก-และ-แบบท่อแบ่งออกเป็นสองวงจร น้ำหล่อเย็นจะไหลภายในท่อทองแดง ในขณะที่น้ำมันร้อนหรืออากาศร้อนไหลออกนอกท่อ และความร้อนจะถูกกำจัดออกโดยการแลกเปลี่ยนความร้อน

พารามิเตอร์การทำงาน: น้ำหล่อเย็นต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของแรงดันน้ำ 0.2-0.5MPa และอุณหภูมิของน้ำขาเข้าน้อยกว่าหรือเท่ากับ 32 องศา ควรติดตั้งอุปกรณ์และตัวกรองน้ำกระด้างในบริเวณที่มีน้ำกระด้าง

(2) ขั้นตอนการทำงานของระบบแยกน้ำมัน

กลไกการแยกสาม-

การแยกขั้นต้น: ส่วนผสมของน้ำมัน-ก๊าซจะเข้าสู่กระบอกแยก หยดน้ำมันขนาดใหญ่จะถูกแยกออกและสะสมอยู่ที่ด้านล่างผ่านการกระแทก การแยกตัวแบบไซโคลน และความเร็วการไหลที่ลดลง

การแยกที่แม่นยำ: น้ำมันจะไหลผ่านองค์ประกอบการแยกน้ำมันที่ทำจากใยแก้วเกรดหลาย-ไมครอน- ช่วยลดปริมาณน้ำมันให้ต่ำกว่า 3 ppm

วงจรการส่งคืนน้ำมัน: น้ำมันหล่อลื่นที่แยกออกมาจะถูกปล่อยไปยังปลาย-แรงดันต่ำของโฮสต์ผ่านท่อส่งคืนน้ำมัน โดย-มีส่วนร่วมในการหล่อลื่นและการทำความเย็นอีกครั้ง

ฟังก์ชั่นองค์ประกอบหลัก

โซลินอยด์วาล์วตัดน้ำมัน-: ควบคุมวงจรน้ำมันเพื่อจ่ายน้ำมันเมื่อเครื่องสตาร์ท ตัดวงจรน้ำมันเมื่อปิดเครื่องเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันล้นออกจากช่องดูด

เช็ควาล์ว: ป้องกันการหมุนย้อนกลับของยูนิตและน้ำมันหล่อลื่นไหลย้อนกลับเข้าสู่โฮสต์เมื่อปิดเครื่อง

ตัวกรองน้ำมัน: ความแม่นยำในการกรองน้อยกว่าหรือเท่ากับ 15μm ปกป้องแบริ่งและโรเตอร์ ตัวบ่งชี้ความดันแตกต่างส่งสัญญาณการอุดตัน เปลี่ยนครั้งแรกหลังจาก 150 ชั่วโมง และต่อมาทุกๆ 2000 ชั่วโมง

4, ระบบควบคุมเส้นทางก๊าซ: การรักษาแรงดันและการควบคุมการไหล

(1) ส่วนประกอบการควบคุมหลัก

วาล์วไอดีสองประเภท

ประเภทวาล์วปีกผีเสื้อ: เมื่อโหลด โซลินอยด์วาล์วจะขับเคลื่อนกระบอกเซอร์โวเพื่อเปิดแผ่นวาล์ว ในระหว่างการควบคุมความจุ วาล์วอินทิเกรต-ตามสัดส่วนจะปรับความดันควบคุมเพื่อให้แผ่นวาล์วเปิดอยู่ครึ่งหนึ่ง- เพื่อรักษาสมดุลการจ่ายอากาศและการสิ้นเปลือง

ประเภทของวาล์วลูกสูบ: ควบคุมการเปิดและปิดพอร์ตวาล์วผ่านการเคลื่อนที่ของลูกสูบ โดยไม่มีการสลับโหลด-โหลด/เต็ม- โดยเชื่อมโยงกับวาล์วระบาย-เพื่อปล่อยแรงดันระหว่างการขนถ่าย

วาล์วควบคุมแรงดันที่สำคัญ

วาล์วแรงดันขั้นต่ำ: ตั้งให้เปิดที่ 0.4-0.45MPa เพื่อให้มั่นใจถึงแรงดันที่มั่นคงขององค์ประกอบแยกน้ำมัน ป้องกันการไหลย้อนกลับของแรงดันเครือข่ายท่อส่ง และให้พลังงานในการหล่อลื่นการไหลเวียนของน้ำมัน

วาล์วอินทิกรัลแบบสัดส่วน-: ยิ่งแรงดันของระบบสูง แรงดันควบคุมเอาท์พุตก็จะยิ่งต่ำลง บรรลุการควบคุมปริมาตรอากาศแบบไม่มีขั้นตอนโดยการปรับการเปิดวาล์วไอดี โดยมีค่าที่ตั้งไว้ต่ำกว่าแรงดันขนถ่าย

วาล์วนิรภัย: เปิดออกโดยอัตโนมัติเพื่อปล่อยแรงดันเมื่อแรงดันเกินค่าที่กำหนด 10% ปรับเทียบก่อนส่งมอบ ดึงด้วยตนเองเป็นประจำเพื่อทดสอบประสิทธิภาพ

(2) กระบวนการสร้างเส้นทางแก๊สเสร็จสมบูรณ์

อากาศ → ตัวกรองอากาศ (กำจัดฝุ่น) → วาล์วไอดี → การบีบอัดโฮสต์ → น้ำมัน-ส่วนผสมของก๊าซ → กระบอกแยก (การแยกหลัก) → องค์ประกอบแยกน้ำมัน (การแยกที่แม่นยำ) → วาล์วแรงดันขั้นต่ำ → อาฟเตอร์คูลเลอร์ (การแยกน้ำ 70%) → วาล์วทางออก → เครือข่ายท่อจ่ายอากาศ

5, ระบบควบคุมวงจร: การทำงานอัจฉริยะและการป้องกันความปลอดภัย

(1) การโหลด / ยกเลิกการโหลดการควบคุมลูป-แบบปิด

ตรรกะหลัก: ขึ้นอยู่กับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความดัน ตัวควบคุมจะเปรียบเทียบเกณฑ์แรงดันในการโหลด (ขีดจำกัดล่าง) และการขนถ่าย (ขีดจำกัดบน) เพื่อให้เกิดการสลับอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น การตั้งค่าการโหลดที่ 0.6MPa และการขนถ่ายที่ 0.8MPa เพื่อรักษาแรงดันของระบบให้คงที่

กระบวนการทำงาน

กำลังโหลด: แรงดันต่ำกว่าขีดจำกัดล่าง → ตัวควบคุมสั่งให้โหลดโซลินอยด์วาล์วทำงาน → วาล์วไอดีเปิดจนสุด → อากาศถูกอัดและส่งออก → วาล์วแรงดันต่ำสุดเปิดเพื่อจ่ายอากาศ

การขนถ่าย: แรงดันเกินขีดจำกัดบน → โซลินอยด์วาล์วลด-พลังงาน → วาล์วไอดีปิด → วาล์วเป่า-เปิดเพื่อระบายแรงดัน → เครื่องเดินเบา และปิดโดยอัตโนมัติหลังจากหมดเวลา (เช่น 10 นาที)

(2)ระบบป้องกันความปลอดภัยสี่-ชั้น

(3) การอัพเกรดการควบคุมการแปลงความถี่ (อุปกรณ์เสริม)

รุ่นที่ติดตั้งอินเวอร์เตอร์-จะปรับความเร็วของมอเตอร์ผ่านอินเวอร์เตอร์ แทนที่การควบคุมการเปิด-วาล์วไอดีแบบเดิม: เมื่อความดันเข้าใกล้ขีดจำกัดบน ความเร็วจะลดลงเพื่อลดปริมาตรไอเสีย หลีกเลี่ยงการบรรทุกและขนถ่ายบ่อยครั้ง การใช้พลังงานขณะไม่ได้ใช้งานลดลงเหลือศูนย์ และประสิทธิภาพการใช้พลังงานเพิ่มขึ้นมากกว่า 30%

6 การบำรุงรักษาที่สำคัญและจุดปฏิบัติงาน

การเปลี่ยนชิ้นส่วนตามปกติ: เปลี่ยนชิ้นส่วนแยกน้ำมันทุกๆ 2 ปี สารหล่อเย็นทุกๆ 8000 ชั่วโมงหรือ 2 ปี และกรองน้ำมันเครื่องทุกๆ 2000 ชั่วโมงหลังการเปลี่ยนครั้งแรกที่ 150 ชั่วโมง

รายการตรวจสอบรายวัน: ทำความสะอาดครีบระบายความร้อน ตรวจสอบวาล์วนิรภัยเป็นประจำ ปรับเทียบเซ็นเซอร์ความดัน และตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น

Fault Warning Focus: Pay attention to signals such as abnormal oil temperature (>95℃), excessive exhaust oil content (>3ppm) และความผันผวนของแรงดันอย่างมาก แก้ไขปัญหาอย่างทันท่วงที เช่น การติดขัดของโซลินอยด์วาล์วและการอุดตันขององค์ประกอบการแยก